• 大公网

    大公财经 > 公司产业 > 公司新闻 > 正文

    热闻

    • 图片

    张天任:应鼓励电动自行车和低速电动汽车自由发展

    在今年的两会议案上,张天任希望电动自行车和低速短程电动汽 车在中国的发展应顺应市场,国家应鼓励它们自由发展。

      大公财经3月5日北京报道(记者 喻春来)“中国有2亿辆电动自行车,它们绝大部分是非法违规产品,产业涉及到200万人的就业,它们呼吁保障利益;低速短程电动汽车在中国发展多年,到现在国 家还没有给予正式上牌的希望。”全国人大代表、天能集团董事长张天任4日晚间接受大公网专访时说道。在今年的两会议案上,张天任也是重点关注了这两个难题,他希望电动自行车和低速短程电动汽 车在中国的发展应顺应市场,国家应鼓励它们自由发展。

      呼吁电动自行车新国标早出台

      张天任认为,电动自行车新版标准历经15年至今仍未修订出台,整个行业对出台的呼声比较强烈,问题很复杂,严重滞后也不正常,这势必对国内电动自行车产业转型升级产生严重消极影响。

      按旧标准执法,目前道路上行驶的电动自行车95%以上“超标”。年前,广东、云南、上海等地相继出台电动自行车管理办法,对超标电动自行车限期禁销售、禁上牌,甚至禁生产,超标电动车上路 行驶需参照摩托车有关管理规定。

      张天任说,正是由于对电动自行车管理缺乏科学和现实依据,致使电动自行车产业发展陷入尴尬被动局面。

      在今年议案中,他建议在满足安全性能基础上,根据市场实际需求,并参照发达国家电动自行车技术标准,对车速、整车重量、电机功率等核心技术指标适当放宽标准。同时,加强规范整车零部件 安全设计标准,如对车架设计强度、控制器设计标准的提升,显著增强电动自行车安全可靠性。

      目前,市场上拥有上亿辆电动自行车,对照现有国家标准,95%的电动自行车有些单项指标“超标",但整车是合格的。张天任认为,可通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等软着陆等形式进行 必要的政策支持,以更好更快地全面规范电动自行车管理。

      据了解,在锂离子电池与铅酸电池之间存在较大价格差的情况下,90%以上电动自行车配套使用铅酸蓄电池。张天任建议给予锂离子电动自行车适当政策扶持,参照家电下乡补贴政策,直接给消费者 13%的购车补贴,以促进动力锂电池和锂离子电动自行车的快速发展,进一步打开国际市场。

      据行业协会统计,近两三年,尽管电动自行车增速有所放缓,但是年产销量每年都在3500万辆以上,电动自行车的产值已经超过了传统两轮车,占到整个两轮车产值的60%以上。截至到2013年年底, 电动自行车社会保有量已经接近2亿辆,从业人员200多万,每年为国家贡献GDP总量超千亿。

      目前,电动自行车新国标修订征求意见稿已发送国家相关部委和各省市相关企业、行业协会、标委会,正常情况下今年上半年有望出台。

      低速短程电动汽车需要鼓励

      目前,全国20多个省市近百家企业正在生产和销售低速短程电动汽车,以山东省为例,2011年向国务院申请列入小型电动汽车试点省,2012年把发展低速电动车列为节能与新能源汽车产业发展重点 ,提出了到2015年产量达30万辆的目标。除山东省外,广东、江苏、浙江、河北、河南、湖南等省低速短程电动汽车数量增长较快,预计2014年全国产量将达35万辆。

      张天任说:“老百姓消费者都有积极购买欲望,但是目前却不能上牌照,去年我国产销量已经达到了20万辆,今年预测达到35-40万辆,如果说一旦国家让市场起决定性作用,让它上牌,那么它的 发展速度会更快。”

      低速短程电动汽车是由市场自发形成的新生门类。目前内地对其管理尚属于无法规、无政策、无监管的空白,登记上牌、保险、运行都无据可依,无法纳入车辆管理系统。

      在今年议案中,张天任指出,由于国家相关部门意见不统一,也未有明确的政策导向,以及各地部门认识不一致、政策不配套等原因,低速短程电动汽车的生产标准、产品质量、登记上牌和行驶监 管等方面难以有效落实。

      同时,国家对使用锂电池的高速电动汽车售后有较高的财政补贴,而大部份生产低速短程电动汽车的中小企业,还未取得生产资质和产品目录,也无任何政策和补贴,经营发展受到制约和阻碍。

      目前,国家尚未出台相关标准,其生产、运行处于无依据、无监管状态,张天任认为,尽管有些地方对低速短程电动汽车定义和技术要求做出规定,但全国各地标准不够统一,更多小作坊趁机生产 大量性能无法保障的低劣产品,形成了道路交通安全隐患。

      “这个产业是一个拉动需求的引擎,它同时改善民生,促进就业,扩大出口,改善空气质量,都是非常利好的。”张天任说道。

      他在议案中建议,将低速短程电动汽车纳入政府管理,明确牵头管理和责任部门,加强生产管理,遏制安全性能差的产品流入市场,防止低劣产品危害行业发展和过度重复投资造成产能过剩。

      同时,争取国家政策支持,加快现有骨干企业升级改造,提高研发创新能力,进一步将扶持政策向零部件和电池材料企业倾斜,支持铅酸电池技术进步,有序促进低速短程电动汽车健康发展。

      此外,国家有关部门应对低速电动车准入适当放宽,将审批制改为准入制,准许具备条件的企业生产,争取列入《公告》管理。并先在重点省区开展低速短程电动汽车管理试点,通过数据收集和探 索总结,为新能源汽车产业发展提供有益经验。

      “未来发展新能源,替代传统能源势在必行,电动汽车也会有用武之地,我希望国家相关部门对新能源电动汽车技术路线,包括用什么电池交由市场来决定,国家把安全、把标准,把通用技术条件 管好就行了。”

    • 责任编辑:大黄蜂

    人参与 条评论

    微博关注:

    大公网

    • 打印

    数码频道

    更多
    参与互动
    关注方式:
    打开微信朋友们扫一扫关注
    同城彩票